自主品牌中高端化两条路径:领克和WEY差异化竞

自主品牌中高端化两条路径:领克和WEY差异化竞争

导读:领克品牌瞄准了传统合资市场,主要对标的是主流合资品牌的中端至中低端车型。相比WEY旗下两款车型,领克01产品策略稍有不同。

本报记者?纪伟?实习生?张晓晓?北京报道

自领克01上市以来,WEY旗下产品销量每况愈下,无论产品还是品牌均受到新一轮挑战,VV6的上市会为其增添多少助力还有待市场检验。

8月27日,长城WEY?VV6上市发布会在北京竞园举行,与以往车型不同,?VV6主打智能化,而不再仅仅是安全。

作为自主品牌代表性车企,长城与吉利的产品及营销策略一直备受关注。时至今日,上半年两家车企的销量和利润,已形成明显差距,WEY和领克对企业的贡献截然不同。

8月22日,吉利发布了2018年上半年财报,数据显示,吉利实现营收537.1?亿元,同比增长36%,归属上市公司股东净利润达到66.7?亿元,同比增长54%,其中领克营业收入达到73.89亿元,占总营业收入的13.8%,税后利润达到3.42亿元,占总税后利润的5.1%。

7月17日,长城发布的公告称,预计2018年上半年归属上市公司股东的净利润36.8亿元,同比增加52.07%;营业总收入486.8亿元,同比增加17.99%。对于利润的增长,长城汽车方面解释原因称,公司优化产品结构和WEY品牌产品销量提升,致使整体产品盈利能力提升。

但事实却并非如此,据了解,从今年3月开始,长城汽车旗下VV7和VV5两款车型销量连续四个月下滑,由7000多辆降至3000多辆,7月这两款车型销量环比降幅分别高达36.7%和31.50%,包括p8在内当月其销量仅为7080辆,前7月累计销量为8.5万辆。

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