中国将一战机魔改到了极致,变身低成本的外贸

贵飞公司微信公众号8月9日发布消息,首架FTC-2000G飞机前机身交付总装,取得重大节点胜利。

FTC-2000G是贵飞在“山鹰”双座教练机基础上研制的一种外贸型低成本多用途战斗机,其方案最早在2014年的珠海航展上公布,引发了各界注意。FTC-2000G研制的初衷是为了满足第三世界国家对廉价战斗机的需求,在我国歼-7战斗机停产之后,虽然成飞推出了FC-1“枭龙”轻型战斗机作为其后继机,但成本仍然比歼-7高一大截,让许多囊中羞涩的歼-7用户望机兴叹。

贵飞公司看准市场契机,推出了基于“山鹰”教练机的FTC-2000G外贸型低成本多用途战斗机来填补歼-7停产留下的市场空缺,有助于我国维持传统军贸客户,并在轻型战斗机出口市场上形成与FC-1“枭龙”高低搭配的局面,丰富产品线,提高国产战斗机的市场占有率。

“山鹰”教练机作为歼-7的终极魔改型号,具有全新设计的两侧进气前机身和双三角机翼,低空飞行性能和稳定性相对于教练-7有了大幅改进,目前已经进入我国空军和海军航空兵服役,成为一种具有第三代战斗机特点的高级教练机,基本能满足我军第三代战斗机飞行员的培训需求。

由于把进气道移至机身两侧,“山鹰”教练机解放了机头空间,可在此安装雷达或者光电瞄准设备,具有被发展为轻型战斗机、攻击机或侦察机的潜力。FTC-2000G在研制过程中就充分利用了这种潜力。

从2018年4月FTC-2000G总体技术方案通过评审时贵飞公司公布想象图来看,该机的基本设计基于“海山鹰”海航教练型,采用DSI无附面层隔道进气口,后机身下方取消腹鳍,垂尾切尖,使用带边条梯形翼取代“山鹰”的双三角翼,同时增加前缘襟翼,进一步降低降落速度并提高低速机动性。虽然“海山鹰”因上述改进重量有所增加,但有效载荷也随之提高,最大起飞重量从“山鹰”的9.8吨增加到了11吨。据贵飞公司透露该机的最大载弹量达3吨,仅比“枭龙”少了800千克,因此非常适合被用作战斗型号的设计基础。

FTC-2000G仍保留教练型的串列双座设计布局,其中有两个原因:第一该机作为一种多用途战斗机侧重于对地打击性能,从想象图看其主翼下方和机腹有七个武器挂架,除两个外侧挂架挂载红外制导空空导弹外,其余挂架都挂载的是航空炸弹或火箭巢。因此在对地攻击任务中,后座乘员可作为武器系统官专司对地武器的瞄准与发射,大幅降低飞行员的工作负担,让他能够专心与驾驶和对空作战,提高任务效率。其次FTC-2000G保留双座座舱也说明该机仍保留高级教练能力,可作为一种战斗机先导教练机使用,进一步提高了产品性价比。

由于FTC-2000G定位于低成本,所以不会采用过于尖端的雷达和航电,其机头安装的应该是脉冲多普勒雷达而不是有源相控阵雷达,很可能是“枭龙”KLJ-7雷达的派生型号。此外FTC-2000G也会继续沿用“山鹰”的带增稳功能的机械飞控系统,不可能用上价格高昂的放宽静安定度线传飞控。虽然该机在座舱航电上同样受到成本的限制,但由于“山鹰”已经具备了一平三下显示器和手不离杆HOTAS操纵杆,所以要做的大概只是为仪表面板和操纵杆上增加相应的武器控制开关了。

由于“山鹰”已经采用先进的双余度GJB289A数据总线,也就是对应于MIL-STD-1553B的国标版本,这种成熟的军用航空电子数据总线大大简化了FTC-2000G上各新航电模块和武器系统的集成工作,为该机加装除航弹和火箭弹之外的制导空地武器也是很简单的事情。

从总体上看,从“海山鹰”到FTC-2000G的改进主要集中于武器挂架和航电两大方面,因此FTC-2000G的成本不会高于前者太多。对于许多小国来说,只装备FTC-2000G一种机型就能同时满足对战斗机和高级教练机的需求,甚至在外挂侦察吊舱后还能执行侦察任务。

FTC-2000G研制成功后将具有很强的市场竞争力,成为我国继“枭龙”之后的第二种强悍出口型战斗机。同时FTC-2000G还具有很强的升级潜力,该机目前安装的应该还是“山鹰”的涡喷-13F发动机,如能升级成先进涡扇发动机,那么在整体推重比、机动和航程性能上的表现还会更进一步,当然能否实现也主要取决于用户需求了,有人埋单才会有研发动力。

作者:阿姆斯壮

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